8月伊始美工招聘，各大车企纷纷晒出年中成绩单。

在这场热闹角逐中，比亚迪汽车销量遥遥领先。根据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下称乘联会）数据，7月，比亚迪一共售出汽车340799辆，同比增长30.5%，其中，纯电车型销量达130000辆，插混车型210799辆；排名第二的是特斯拉中国，共售出74117辆。

南都记者注意到，从乘联会公布的数据来看，含着金汤匙出生的极越汽车未能上榜。作为吉利汽车和百度的“亲儿子”，极越汽车上半年仅售出2700辆左右，这样的数据实在是不尽如人意。

出身高贵的极越汽车，为何销量如此惨淡？是产品质量不过关，还是营销宣传不到位？即将上市的第二款新车“极越07”是否能冲破销售困局？

智驾摒弃激光雷达，采用纯视觉方案

公开资料显示，极越汽车前身为集度汽车，成立于2021年1月，由吉利汽车和百度共同出资。其中百度持股55%，负责提供技术服务，尤其突出自动驾驶和智能座舱；吉利占股45%，在硬件方面给予支持。

2022年6月，集度汽车发布了首款概念车ROBO-01；同年10月，集度ROBO-01探月限定版上市，定价39.98万元。随后，该车多次出现在各大车展，为品牌宣传造势。但对于这款“富二代”产品，车主们似乎并不买单，就连新车宣传片也被吐槽是“五毛特效”。

2023年8月，集度汽车更名为极越汽车，旗下“集度ROBO-01”也变成“极越01”。不管从外形、内饰还是配置上美工招聘，极越01几乎完全继承了集度ROBO-01，二者的区别主要集中在智能驾驶硬件与方案、座舱智能化以及价格与配置等方面。

在智能驾驶硬件方面，集度ROBO-01采用了视觉+激光雷达（多传感器融合）的方案，而极越01则取消了激光雷达，采用了纯视觉方案，这也是全球唯二的纯视觉智驾路线，另一家是特斯拉。在智能座舱方面，虽然两者都搭载了高通骁龙8295芯片，但极越01启用了双NPU，AI算力达到了60TOPS，比集度ROBO-01更高。

值得一提的是，极越01还搭载了文心一言大模型，全方位提升了座舱的智能化体验。目前极越01的官网定价为21.99万元起。

设计师平台

宣传手段走偏锋，对标特斯拉效果不佳

虽然极越得到了百度不遗余力的技术支持，但市场表现却不尽人意。

公开数据显示，极越01上市后，24小时内订单量达到1.5万辆，但首月交付量却只有594辆。这对极越来说，无疑是重大打击。有分析称，实际交付量与订单量差异较大的原因有二，一是产能布局，二是订单最终转化量不佳，消费者持观望态度。

为了打“翻身仗”，极越CEO夏一平首先选择了降价，譬如今年颁布的一项优惠政策，“在4月15日至5月31日间购买极越01并完成交付，即可享受ROBO Drive Max高阶智能辅助驾驶终身免费”。而在此之前，这一智能驾驶的选装费用为4.99万元，不少老车主纷纷吐槽被“背刺”。

即便如此，极越的降价活动依然如火如荼。为打破销售困局，夏一平不仅对极越的销售团队大洗牌，还亲自参与到销售一线：他走进极越门店亲自售车，与客户面对面交流；直播买车业务开展后，他还坐在直播间里卖车。

夏一平在接受媒体采访时曾直言：“作为一个新的品牌、新的品类产品，当一个用户进入极越门店，上海希音全职美工思考的第一个问题不是‘我要买车’，而是‘这是什么品牌’的时候美工招聘，这就需要我们解决问题了。”

夏一平还“碰瓷”特斯拉，推出“特斯拉车主增换购极越01，即享2000元购车补贴，可叠加享受其他同期购车权益”的活动。但在业内看来，特斯拉在智能驾驶领域“老大哥”的地位不会轻易被撼动，极越的这一行为反而让市场觉得购买特斯拉更加保值。

多重营销手段推出，夏一平的努力在整个汽车市场显得非常渺小，极越汽车仍然挣扎在销量排行榜之外。

坚守智驾卖点，极越汽车“翻身”不易

8月2日，极越汽车召开了“极越07 AI美学品鉴会”。会上，夏一平介绍了独属于极越07的“AI美学”：作为C级纯电AI智驾轿车，极越07融合了百度AI大模型、Apollo L4级能力以及纯视觉高阶智驾等技术。

夏一平称，极越07将于9月正式上市，这是今年最强的六边形战士，操控、续航、能耗等各方面性能在行业内都是首屈一指。“整车智能化，极越在中国说第二，没有人敢说第一”。由此可见，智能驾驶仍然是极越07的主要卖点。

近日，南都记者探访了北京蓝色港湾的极越汽车体验店，店内客人寥寥无几，一位正在直播讲解的极越店员倚靠在车边，在不到百人观看的直播间里介绍着极越01在智能驾驶方面的优势。

当南都记者提出想要进一步了解车辆信息时，极越店员选择首先从车辆的智能语音助手开始演示，整个过程中，一再强调极越汽车的智能驾驶十分强势。“这个车之前参加比赛，在人工智能方面一直都是第一名，（车辆）自己打转向灯、变道、超车都可以完成。”店员这样告诉南都记者。

但智能化汽车的标签会被消费者认可吗？有多少人将智能驾驶作为选购车辆的核心要素呢？

公开资料显示，百度在2013年成立了自动驾驶团队，是国内最早布局这一领域的企业。2024年，百度Apollo L4级自动驾驶安全运营测试里程累计已超1亿公里。极越店员也告诉南都记者，目前极越01的自动驾驶能力已经达到L4级别，与萝卜快跑能力持平。那么，如此智能化的汽车，为何销量平平？

南都记者观察到，虽然目前越来越多的汽车品牌将宣传着力点放在智能驾驶上，但对安全问题的质疑一直存在，智能驾驶导致的事故时有发生。

智能驾驶汽车的市场越来越庞大，年轻车企举步维艰。艾媒咨询发布的《中国无人驾驶汽车行业市场规模及预测》报告显示，2023年中国智能网联汽车应用服务市场规模达到1611亿元，预计未来到2025年将增至2223亿元。极越作为刚刚“出生”的“幼崽”，即使有百度和吉利两大后台，在“卷生卷死”的智能驾驶领域，想要有所突破，也并不是一件易事。

分析机构J.D.Power在2023年做的中国新车购买意向研究（NVIS）报告显示，当前在中国市场，车主选购新车过程中智能化体验的影响权重仅14%。也就是说，在车主看来，智驾并不是购车的第一选择，而极越一直把智能驾驶作为品牌的主要卖点。从夏一平的公开表述来看，他也同样坚信，智能驾驶会让极越从一众新能源汽车品牌中脱颖而出。

有业内人士向南都记者谈到，当前仍是“饭后甜点”的智驾，却被极越当成“主食”推销，这一套销售模式或是未能叩开市场的重要因素。

极越汽车在“前有狼，后有虎”的市场环境中，把智能驾驶作为主要卖点，需要付出加倍的努力，而车主们究竟是否买单，还需要时间的检验。如若一直坚守这样的销售模式，极越01没有完成的销售目标，未来极越07是否能够完成，尚不可知。

采写：南都记者王子黎 发自北京美工招聘

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